不是我黑油车，说出来你可能不信，根据大数据测算20万级车型十年保值率油车约23%，电车约30%，但十年用车成本电车明显更低
我这行搞了快十年，从研发到渠道、到售后。很多朋友也会问我：油车和电车，哪个后劲更足一点？尤其是几年后要不要换车的那事。今天就聊聊这个。
先说个硬核数据：我翻了下最近的一些二手车平台和行业报告。据估算，20万级的车型，十年后保值率大体是这个样子——油车大概23%，电车可以跑到30%左右。具体点，比如凯美瑞，十年的残值大概4.5-5万。比亚迪汉EV的十年保值率，大致在4-6万（三年50%保值，那十年我猜还是有空间的）。你觉得，按这个算，油车还能比得过电车的利润吗？难道保值率越高，越代表用车成本低？
但，关键是，别盯着一个保值率看太死。你知道么？我跟一个二手车贩子聊天，他说：要是电车想卖个好价，别指望十年还能卖出30%。他当然说得偏激点，但我知道他的意思——十年前十年后，电池一块儿收不回这个值。哪怕我不信这个绝对数字，但得承认，电池贬值快，二手电车很难卖个好价。
为什么我感觉电池二手残值低点？
原因很简单。电池是核心，成本又高。你才会看到那三年50%的保值率，实际上这是新车市场的事。二手市场？基本都是电池砸在了——不管是4万元还是6万元，轮到二手时就成了厂商补贴那种心态了。
我曾经试算过：如果一辆20万新车，用了十年，电池剩下的价值大概在2-3万元之间。那剩下的车子，会不会变成电子废品？这是不是算不清的隐藏成本？我还看到有个朋友说：十年了，还能开，这才叫实用。但我心里在想——你都知道，用到十年，电池可能到了极限，续航会不会出问题？（这段先按下不表。）
对比油车，不一样。油车变成二手，值就看车身状况和行驶里程了。用料、结构、保养都可以延续出二手优势。油车的零件还能卖，路上还能跑。至于十年后，车越老，越像个翻旧账的债务。
再考虑成本——给自己算个账：假设我每年跑2万公里。油车的成本，除了油费，保险、保养也不便宜。
- 油费：7元/升，平均百公里耗油8L，算下来一年油费1.12万，十年11.2万。
- 其他：保险、保养，大概合计3.5万，残值取5万左右。总算，十年用车大概花费：18.97万。
至于电车呢——
- 电费：0.6元/度，按每百公里耗电16度，年电费1.92万，十年19.2万。
- 保险：高一点，三万，保养费低点，大概1万。残值也比油车低，可能剩4万。加起來，十年下来差不多7.8万。
你说得对，我算错了，十年用车成本电车确实比油车低了不少。这也是我为什么一直觉得，很多人只看保值率，却忽略了使用成本。
为啥电车用了十年还能开不走？因为我觉得，除非你每年跑十万公里，不然电池的减值对正常家用的影响其实没有那么大。有个估算：如果按10年剩下30%的电池价值为真，意味着大部分用户其实不用担心电池跑不了。
当然啦，别人说：十年后电池能用吗？我也没有十足把握。不排除未来技术会更好，电池寿命更长，但也别忘了——无人预料的 Politik 支持会变少，二手市场也没那么大保证。
更别说，电动车的政策补贴不断减少，现在算算，购置税减免、充电补贴，还是会对成本有所帮助。但是，回头想想——那些道路安全年限都要到了，十年可靠性，谁又敢保证？我看，十年后，除非你是高端玩家，否则也得考虑一些不确定因素。
最近我还差点被朋友唠叨着你不懂，他说：开电车就是方便，静悄悄、平顺，还不用担心涨。我其实有点嫌麻烦，续航能坚持十年吗？这个问题我还真没细想过。
提到续航，很多新技术都在推动这个方向。比亚迪、特斯拉不断刷新电池技术，好像十年后，那电池还能指望硬撑到十年？也许吧，或许会更好，但总觉得——没细想过这个问题，不然也不会有人说电池十年后就像废铁。
也有朋友调侃：你这是真的用成本换了个名，油车四五年就掉价，电车十年还能值几万？我一笑：事儿哪那么简单。实际上，十年前我开笑了：你知道么，十年前的二手车市场，老油车还能卖个好价，但电车？基本上都砸在修理厂门口。
我刚才翻了个相册，看到我那辆十年前买的二手卡宴，开了八年，居然没人要。换句话说，有些车就是不值钱。是不是？
现在在油车和电车的拼杀里，似乎油车还要拼到保值单方面，实则电车在用车成本上优势很大。政策、维修、能耗——都在告诉我：电车的优势是实实在在的。
这让我想问一句：你还会觉得十年后电池一定不能用，是自己杞人忧天，还是早就被传统观念绑架了？毕竟，技术变得快，谁知道十年后，那个我们现在都还没有想好的新电池会不会成为十年前的废铁？
说白了，电动车的没准真的比我们想象中要长得多；只是大家都还在观望阶段。你会考虑换电车吗？还是觉得油车还能扯个十年算了？
我猜，或许有人会说：我就是喜欢油车，惯了。也有人说：不开电车就是落后。但我更想知道：这个未来到底靠不靠谱？再或者……，你觉得，十年后，你还敢用十年前那个价买车？
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