以前旺季一天能卖七八台燃油SUV，现在一个月卖10台都算尖子生，隔壁新能源店排着队交钱，更夸张的是，某款曾经的热门合资紧凑SUV，上个月只卖出去1台。

这种冰火两重天的景象，正是2025年车市变革的缩影。 数据显示，新能源渗透率已干到57.8%，每卖出10辆车就有近6辆是新能源。

前几天，广汽埃安AION i60正式亮相并开启预售。 增程版12.68万起，纯电版11.98万起。 这个价格像一记重拳，直接砸向10-15万级主流SUV市场的心脏。

表面看，燃油紧凑型SUV还有27万多的月销量，略高于新能源同级。但榜单早已“冰火两重天”。 吉利博越L能卖2.8万辆，而北京现代ix35只卖出244辆。

政策是第一记重锤。 北京上海一块燃油车牌拍下来超20万，摇号中签率还不到0.3%。 深圳广州早晚高峰限行，油车一个月比电车少开100小时。

2025年双积分新政落地，国六B排放标准让每台燃油车成本多了2万。 经销商想降价都没空间。

年轻人根本不买合资燃油车的账了。现在的买车主力是95后、00后，他们从小泡在互联网里。 “我爸当年觉得开大众特有面子，我坐进合资燃油车看到满屏机械按钮，感觉像在用老年机”。

AION i60提供1.5升增程和纯电两种动力系统。 这款五座紧凑型SUV轴距达到2775毫米，车身尺寸为4685/1854(1876)/1660毫米，比AION V车长增加105毫米。

广汽埃安为这款车配备了GSD驾驶辅助系统，支持高速NDA和智能泊车辅助等功能。 这套系统覆盖392类子场景。

增程版CLTC纯电续航里程达210公里，综合续航达到1240公里。 3C快充技术让电量从30%充至80%仅需15分钟。

AION i60汇集了广汽星源增程、GSD智驾辅助、弹匣电池2.0三大自研技术。 作为埃安品牌首款增程车型，i60搭载的1.5ATK发动机运用广汽自研最新火山型燃烧系统，实现油电转化3.73kWh/L，获得中汽研《增程器能效之星》认证。

电驱系统效率行业领先，实现度电里程7.2km。 全域AI能量管理能提前规划能耗最优路线和策略。弹匣电池2.0目前装车量超130万，累计行驶500亿公里0自燃，提前一年满足新国标。

与竞争对手相比，AION i60展现出明显竞争力。 以零跑C10增程版为例，其WLTC续航为140公里，而AION i60增程版WLTC续航达到了160公里，多出了20公里。

这20公里的实际价值，远超数字本身。 对于大多数日常通勤者而言，20公里意味着多出一天的往返路程。 以平均通勤距离约15公里计算，理论上埃安i60可以让车主实现一周五天的纯电通勤。

当下的埃安亟待一款极具竞争力的车型来提振销量。 埃安今年10月的销量为27014辆，同环比均出现下滑。 广汽埃安今年的月均销量为2万辆左右，与2024年的3.79万辆及2023年的4.99万辆有着不小差距。

有分析认为，埃安此前对B端市场依赖过重，如今网约车用户规模收缩、市场趋于饱和，B端订单锐减销量随之下滑，品牌也被贴上“网约车”的刻板标签。

为了改变这样的情况，广汽集团董事长冯兴亚在今年7月透露，埃安计划将面向B端的产品单独打造一个新的品类，从而让埃安品牌能够更加专注C端。

对于C端市场，冯兴亚坦言：“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。

i60搭载的增程器平台持续发电功率达85kW，行业第一，可在150km/h的时速持续行驶。 180kW电驱功率同级领先。

静音方面，i60获得中汽研“静音之星AAA”认证。怠速充电时车内噪音仅40分贝，比翻书还安静。 120km/h时速下，噪音表现优于部分进口豪华纯电SUV。

发动机黄金悬停技术使启停抖动分别降低70%和55%，启停时车内振动仅0.08m/s2，与20万级豪华增程SUV相当。埃安i60整车按照严苛安全标准进行开发，涵盖横向360和纵向360的电池托底保护。 针对车辆最薄弱的侧面碰撞，埃安i60采用1500MPa热成型钢，打造高强度车身。

广汽埃安在集团“番禺行动”指引下，全面打响“用户需求战、产品价值战、服务体验战”。 营销本部负责人、首席用户官杨龙表示：“要为国民家庭，打造先进、新潮、高品质的‘国民好车’”。

截至10月15日，广汽埃安自营充电桩已突破2万根，1000V快充桩数量位居行业第一。 与超过137万根互联充电桩共同组成“快广近”网络。

广汽埃安持续深耕三四五线城市，在全国近1000家销售网络布局的基础上，今年计划新增100家，2026年扩展至600家。

i60是广汽集团内部“番禺行动”的核心项目，第一次让埃安把原本用于20万元以上的“星源增程技术”拉到15万元以内。 这一步不仅是产品层面补课，更是品牌逻辑的转向。#玩出数码新浪潮#