2025 年上半年度，中国汽油的使用量和去年同期相比，大约减少了 7%，这可是十年来最大的降幅哟。加油站里排队的车子也少了不少，很多老司机都注意到，平时熟悉的 92 号汽油加油机旁边，悄悄多了个充电桩。

这可不是碰巧的事，新能源车的普及速度快得惊人，现在渗透率已经达到了 44%，也就是说每卖出 2 辆车，就有 1 辆是电动的。三年时间里，新能源车的销量从 688 万辆猛涨到 1286 万辆，像一阵风似的，把汽油车的市场席位一股脑儿拿走了。

挺奇怪的啊，明明用油的车少了，油价反倒没往下掉，这是咋回事呢？电动车真要把燃油车赶出市场了吗？

这篇文章里讲的所有内容，都是有可靠来源支撑的，文章最后还专门提到过。

汽油跌落神坛，谁还敢说永无止境？

曾经汽车行业风光无限，汽油的用量像一台永不停歇的机器，轰隆隆地不断前进。可现在这台机器好像被人拔掉了插头，一下子一阵颤抖就熄灭了。2025年上半年汽油的消费量下降了近7%，这数字真让人咋舌。

这可不是在搞数字游戏，而是真实的场景：许多燃油车被搁置，反复加油的画面变得越来越少，迎来的则是那份寒意刺骨的现实。这不仅仅让汽油车主们感受到油价起伏的影响，更传递出整个国家能源结构正在发生深刻变革的鲜明信号。

其实这场“告别燃料时代”的大戏里，柴油早就为汽油引领了一次前奏。柴油的兴衰与国家第二产业的宏观节奏紧密相依，彼此呼应着。

你想想，“十二五”规划之后，随着咱们国家经济慢慢转向服务业和高新产业，传统的重工业步伐变得不那么快了，柴油的用量也跟着走入了“慢车道”。虽然在“十四五”期间，投资带动让它短暂保持了年两亿吨的消费峰值，但其实更像是“回光返照”，只是为柴油的真正下行争取了几年的时间。

如今，在物流和货运行业里，新能源的崛起简直就是给柴油挖了个大坑。长途跑的LNG重卡，以及穿梭在城市里的新能源物流车，正飞快地蚕食着柴油的市场份额，几乎把它的传统版图一口气吞掉了。

有机构算过，光是2024年，LNG卡车就已经把差不多5%的柴油需求给抢了过去。更让人震惊的是，到2030年，柴油的总用量可能会缩减接近三成。难不成，我们现在用的柴油，到了不久的将来，可能就像汽油一样，被逐渐淘汰？

电车杀入主场，油车退无可退

要说柴油逐渐没落，算是产业调整的必然结果吧，可汽油用量突然大跳水，这完全得归功于另一股强大的浪潮——那就是新能源汽车的崛起。

这阵势已由“试水边缘”摇身一变，直奔“聚光灯中央”去了。据统计，到2025年上半年，新能源车在国内市场的占比差不多快突破44%。这意味着什么？基本上每两辆新车里，就有一辆不用加油，真是点燃了整个行业的新篇章！

短短三年间，中国的新能源汽车销量，从2022年的688万辆，几乎翻了个倍，到2024年的1286万辆，年均增长速度高达38.2%！

这股势头如破竹般迅猛，背后除了国家大力支持的政策外，还得归功于公众环保意识的不断提高，更少不了中国本土企业在电池、电控这些关键技术上长期积累的实力，这场变革已经势不可当。

到2025年6月，全国开着的新能源车已经达到3689万辆，光是在今年上半年，就减少了超过1660万吨的汽油使用，占同期汽油总量的将近19%。这还只是个开端，替代的影响还在不断扩大。

不管是国际能源署（IEA）还是国内的中石化这些大型企业，都清楚地指出，中国的燃油需求快要到达峰值了，预计最快会在2027年前后开始回落。过去中国一度为全球油市带来了超过四成的增量，而这个曾经的“增长引擎”，现如今正不可逆转地换了个轨道。

用油的人少了，油价反而可能更贵？

当汽油需求猛然下降，最直观的疑问自然就来了：既然用油的人变少了，油价不是应该跟着大幅下挫吗？可实际上情况比想象中要复杂得多，短时间内你未必能等到油价大跌，反而从长远来看，它还可能变得更贵一点。

这个看似矛盾的现象，其实隐藏着一些结构上的实际情况。中国国内的产油量远远满足不了需求，石油的消费极度依赖进口，依存度一直在70%以上。去年每天还得进口大概1110万桶原油。

这就说明国内油价的实际掌控权并不完全在我们自己手中，而是被国际原油市场的涨跌紧紧牵制着。国际油价受地缘政治局势、全球供求关系，甚至金融博弈的影响很大，我们需求少了点也没法动摇这个庞大的国际体系。

在每次加油的时候，付的钱可不只是原油的价格，还夹杂着不少消费税、教育附加费啥的，这些税收实际上成了地方财政的重要“摇钱树”，用来撑起城市的运行和公共服务的开支。

考虑到燃油车的数量依然很大，又因为国家税收体系还在调整当中，想靠减掉这些税费来让油价降低，几乎可以说难如登天。

挺有意思的是，市场规律在逐步缩小的市场里还会出现“反向动作”。随着电动车越来越普及，用脑袋想也能明白，中国的加油站数量肯定会逐步缩减。

有人预测到2030年，全国的加油站大概会从现在的11万座下降到9万左右。为了不被淘汰，那些还剩下的加油站的转变角色，从单纯的“加油”点变成能提供充电、加氢，甚至还能买东西的“综合能源服务站”。

加油站逐渐减少，换句话说，加油这事儿的方便程度也会跟着下降。物以稀为贵嘛，最后那些还开燃油车的车主，可能反而得为这越来越“稀缺”的服务付出更高的价格。

所以，燃油时代的基础设施明显在缩减，用油的车主会发现，加油站变得越来越少，便利也越来越差，花费也越攀越高。

而在电力的领域里，得靠国家的全力支持，中国的发电装机容量早已超过了整个社会的用电需求，根本不用担心缺电问题。充电桩作为新一轮“基础建设”，正以惊人的速度在城镇乡村间快速铺设起来。

这不仅仅是两种能源的更替，更代表着两种生活方式和成本体系的分界。有的人甚至敢打包票，2025年很可能会成为中国燃油车数量的顶峰，从那之后，燃油车的数目可能会开始逐步减少。

假如这个预测是真的，那到2030年，中国的汽油用量很可能会比2024年少超过25%的程度。

谁又能想到，未来油价的走向不再单纯由需求那边的“人声鼎沸”或“门可罗雀”所决定，而是由全球范围内的供给博弈、各国的财政调控，以及行业在激烈变革中拼搏自救共同组成的局面。

这场气势磅礴的能源转型大潮，最终会真真切切地反映在每个人的出行方式和钱包上。对于咱们大多数人来说，和其苦苦等待那个可能永远不来的“便宜石油时代”，不如主动迎接眼前这场翻天覆地的变化。